我先说一下智能驾驶吧，智能驾驶系统在海外已经发展了20多年了，20多年前我亲眼目睹感到很神奇，因此我也买了进口车并且有智能驾驶功能，在国外还是很方便的。

但是在国内目前还是不太不适用，毕竟国内车辆保有量大，各种道路的不规范化，驾驶不规范化。你们觉不觉得，只要和前车有空间距，就会有突然插队的车辆，人民的自觉，和生活的规矩会大大小小影响智能驾驶。

我一直在想智能驾驶是不是和我打瞌睡时候的驾驶可以相互辅助。如果不打瞌睡，这样智能系统就会让我提心吊胆，所以我还是老老实实的自己驾驶。

智能驾驶最安全的飞机，因为空中和地面没有障碍。就目前来说汽车不适用自动驾驶。还需要整个民众素养的提高，社会的进步。

所以我们再来看，在这个寒冷的二月，比亚迪先给整个汽车行业扔下了一颗“智驾核弹”。

从7万元起步的海鸥，到20万元级的腾势，21款车型全面搭载高阶智驾系统“天神之眼C”。

这一举动不仅重塑了行业标准，更是在智能化浪潮中按下了加速键。

但细究起来，这是比亚迪的主动出击，还是被迫应战？

让我们一起来解读这场震撼车坛的“智驾平权”运动。

1

天神之眼C：平民化的高阶智驾

我们需要了解天神之眼C到底是什么。作为比亚迪自研的高阶智驾系统，它采用了“5R12V12U”的硬件配置：

前视三目摄像头

5个毫米波雷达

12个摄像头

12个超声波雷达

芯片方面，据推测使用了英伟达Orin N和地平线征程6，算力约100TOPS。这一配置与目前20万元以上车型的智驾硬件相当。

功能上，天神之眼C主要提供：

高速领航(HNOA)

记忆领航(MNOA)

自动泊车(APA)

遥控泊车(RPA)

代客泊车(AVP)

其中，记忆领航已具备城区智驾雏形，而代客泊车更是高阶智驾的标志性功能。从硬件到功能，天神之眼C无疑是一套名副其实的高阶智驾解决方案。

2

比亚迪的无奈之举？

表面上看，比亚迪此举是在推动“智驾平权”，但实际上这更像是一次被迫的产品升级。原因有三：

价格战难以为继

： 798、998价位已触底，单纯依靠降价难以维持优势。

智驾短板亟需补齐

： 比亚迪在智驾领域一直落后于头部新势力，急需追赶。

数据采集刻不容缓

： 智驾迭代依赖海量数据，低端车型是获取数据的最佳渠道。

智驾硬件成本的下降也为这次升级创造了条件：

取消高精地图，降低了使用成本

主视觉方案替代激光雷达，降低了硬件成本

高速NOA算法成熟，降低了算力需求和研发成本

比亚迪此举更像是在危机中寻找机遇，用智驾升级来延续其规模化优势。

3

行业影响：谁最先扛不住？

比亚迪的这记“智驾核弹”，对不同阵营的车企影响各不相同：

新势力影响有限

华为、小鹏、理想等新势力本就专注L3及以上级别智驾，比亚迪的追赶暂时难以撼动其地位。

自主品牌压力不大 ： 吉利、长安等品牌在15万级车型上已有智驾布局，且有快速跟进能力。长安更是放言8月将在10万级车型上应用激光雷达。

二线合资品牌最受伤 ： 现代、马自达等边缘化品牌将首当其冲。它们既缺乏高端智驾技术，又难以在价格上与自主品牌竞争，很可能成为这波智能化浪潮中的第一批牺牲品。

一线合资有缓冲空间 ： 大众、丰田等强势品牌凭借品牌溢价，仍有降价空间来应对挑战。但长远来看，如不能在智能化方面迅速跟进，也将面临市场份额流失的风险。

4

行业展望：智驾将成标配？

比亚迪喊出“2025买车看智驾”的口号并非虚言。作为销量龙头，比亚迪有能力重塑消费者预期。这意味着：

智驾将从卖点变为标配，尤其在15万元以下市场

车企间的竞争将从硬件配置转向软件体验和生态系统

数据采集和算法迭代速度将成为关键竞争力

对消费者而言，这无疑是利好。但对车企来说，新一轮的军备竞赛已经打响。

5

结语

比亚迪的智驾普及策略，既是主动出击，也是无奈之举。它重塑了行业格局，加速了智能化进程，但也将自身置于更大的压力之下。未来，谁能在智驾领域持续领先，谁就能在新一轮竞争中占据先机。

小米SU7事故车的爆燃实实在在的给我们上了一课。价格只是选择上的竞争，实实在在的安全才是最重要的，我们在选择出行工具，安全稳定性还是会放在第一位。盲目的价格竞争只会导致性能的降低，更加不利于智能的推行和社会的发展。

各位车友，你们怎么看待比亚迪这波“智驾平权”和小米的惊天一棒槌？欢迎在评论区分享你的观点。如果你最近有购车计划，智驾功能会成为你的考虑因素吗？让我们一起讨论！